歷史：1842年，英國(guó)物理學(xué)家Earnshaw就提出了磁懸浮的概念，1900年初，美國(guó)，法國(guó)等專家曾提出物體擺脫自身重力阻力并高效運(yùn)營(yíng)的若干猜想--也就是磁懸浮的早期模型。

1966年，美國(guó)科學(xué)家詹姆斯·鮑威爾和戈登·丹比提出了第一個(gè)實(shí)用性質(zhì)的磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)。上世紀(jì)70、80年代，磁懸浮列車在德國(guó)蒂森亨舍爾進(jìn)行測(cè)試，德國(guó)開(kāi)始命名這套磁懸浮系統(tǒng)為“磁懸浮”。

磁懸浮利用懸浮磁力，使物體處于一個(gè)無(wú)摩擦、無(wú)接觸懸浮的平衡狀態(tài)。此一特性引起世界各國(guó)科學(xué)界的特別關(guān)注。

磁懸浮軸承，自90年代以來(lái)，磁懸浮技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用在軸承上，帶來(lái)的無(wú)接觸、無(wú)摩擦、壽命長(zhǎng)、不用潤(rùn)滑以及高精度等特殊的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)界人士都對(duì)其傾注了極大的興趣和研究熱情。?

與傳統(tǒng)的滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承以及油膜軸承相比，磁懸浮軸承不存在機(jī)械接觸，轉(zhuǎn)子可以運(yùn)行到很高的轉(zhuǎn)速，具有磨損小、能耗低、噪音小、壽命長(zhǎng)、無(wú)須潤(rùn)滑、無(wú)油污染等優(yōu)點(diǎn)。特別適用于高速、真空、超凈等環(huán)境中。

高速磁懸浮電機(jī)是近年熱門的一個(gè)新研究方向，集磁懸浮軸承和電動(dòng)機(jī)于一體，具有自懸浮和驅(qū)動(dòng)能力，不需要任何獨(dú)立的軸承支撐，具有體積小、臨界轉(zhuǎn)速高等特點(diǎn)，更適合于超高速運(yùn)行的場(chǎng)合，也適合小型乃至超小型結(jié)構(gòu)。

國(guó)外自上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始進(jìn)行研究，相繼出現(xiàn)了永磁同步型磁懸浮電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻型磁懸浮電機(jī)、感應(yīng)型磁懸浮電機(jī)等各種類型。?
磁懸浮電機(jī)主要應(yīng)用于離心式壓縮機(jī)，這是因?yàn)殡x心式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要很高，傳統(tǒng)離心機(jī)為達(dá)到高轉(zhuǎn)速，不僅需要龐大的高精度齒輪傳動(dòng)裝置，而且還需要復(fù)雜的油潤(rùn)滑系統(tǒng)、油密封系統(tǒng)等等。

采用磁懸浮高速電機(jī)完美的避開(kāi)了這些不利因素，通過(guò)永磁與電磁相結(jié)合的磁懸浮技術(shù)，能夠使離心機(jī)轉(zhuǎn)軸處于一個(gè)較為完美的六面凌空狀態(tài)。

磁懸浮制冷離心壓縮機(jī)是首先發(fā)展起來(lái)的，2003年，全球首臺(tái)磁懸浮壓縮機(jī)誕生，2006年，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)磁懸浮離心壓縮機(jī)中央空調(diào)面世。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空壓機(jī)企業(yè)，推出了磁懸浮離心鼓風(fēng)機(jī)，針對(duì)的是替代大量羅茨風(fēng)機(jī)的市場(chǎng)。

離心鼓風(fēng)機(jī)的葉輪及其它機(jī)組設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常成熟，相對(duì)困難，也是技術(shù)核心的是磁懸浮軸承。

但說(shuō)實(shí)話，風(fēng)機(jī)在傳統(tǒng)上和泵是在一個(gè)細(xì)分行業(yè)，與空壓機(jī)的銷售渠道和模式大相徑庭。

磁懸浮離心鼓風(fēng)機(jī)說(shuō)到底還是風(fēng)機(jī)的范疇，空壓機(jī)企業(yè)去開(kāi)拓這方面的市場(chǎng)，面臨的不僅僅只是新產(chǎn)品的解釋問(wèn)題，更要面臨陌生的渠道、陌生的用戶市場(chǎng)、陌生的模式以及風(fēng)機(jī)和泵行業(yè)的白刃化競(jìng)爭(zhēng)等嚴(yán)峻問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)，去做磁懸浮鼓風(fēng)機(jī)，可能更多是豐富產(chǎn)品線，方向還是應(yīng)該在常規(guī)壓力的磁懸浮離心壓縮機(jī)，或許這就是鼓風(fēng)機(jī)的未來(lái)。?